מערכת לניהול חניונים

בהתקנת עמדות טעינה לרכבים חשמליים עולים אתגרים מרובים. איך דואגים שזרם החשמל המוגבל יספיק לכולם? איך מבצעים גבייה מעשרות ומאות דיירים?

מהי הרגולציה ומהם חוקי הבטיחות המחייבים בהתקנת תשתית חשמל כה נרחבת וחיונית בחניון?

מערכת ניהול אמיתית לצד חברה מקצועית עם גיבוי מלא נותנת מענה לאלה ועוד רבות.

תעו”ז הוא תעריף לפי עומס המערכת וזמן. צרכן התעוז הינו מתקן חשמל מעל 3X200A או בצריכה העולה על 40,000 קוט”ש בשנה, מתח גבוה או מתח עליון התעריף נקבע לפי שתי רמות תעריף המכונות:
פסגה – מחיר החשמל הגבוה ביותר.
שפל – מחיר נמוך מאוד.
תעריפי התעו”ז מושפעים בעיקר מעומסי יצור חשמל (ומכאן “תעריפי זמן ועומס”) ומשתנים בהתאם לעונות השנה, שעות ביום וימים בשבוע. תעריף השפל נע בין 40-49 אג’ לקוט”ש (נתון לשינוי) ותעריף השיא נע בין 49 אג’ בחלקו הנמוך ועד 1.65 ש”ח לקוט”ש בחלקו הגבוה בעונת הקיץ. ניתן לראות את התעריפים המלאים והמעודכנים באתר חברת החשמל.

Open Charge Point Protocol (OCPP) הינו פרוטוקול תקשורת בין עמדות טעינה לרכב חשמלי לבין מערכת ניהול מרכזית בענן, אשר באמצעותה ניתן לשלוט בעמדות ולבצע פעולות דרושות כגון ניהול אנרגיה בחניון, בילינג וכו’. ה-OCPP מאפשר לנו לווסת את החשמל המגיע לעמדת הטעינה ולדאוג שבהספק חשמל נתון יותר רכבים יוכלו לטעון ולצאת בבוקר עם 100% סוללה ליום עבודה מלא. ה-OCPP נכתב ומפוקח על ידי ארגון ה-OCA הבינלאומי, אשר גם דואג לפתח את הפרוטוקול ולשדרג אותו. מערכת OCPP אמיתית ומלאה אשר גם מוגדרת כהלכה בתוך עמדת הטעינה תאפשר מעבר גמיש בין ספקים בעתיד ותמנע מצב של “חתונה קתולית” בין ספק עמדות טעינה לרכב חשמלי ללקוח. עמדת טעינה אשר אין בה את הפרוטוקול מוטמע או שהוא אינו מוגדר כהלכה למול הענן, תגרום לתלות מלאה ומוחלטת של בעל הרכב החשמלי בספק הטעינה, עד להחלפתה.

בימינו כמות הזרם המסופקת לחניון מוגבלת, ובשלב מסוים, במוקדם או במאוחר, לא תספיק לכמות הרכבים החשמליים המבצעים טעינה בו זמנית. לכן יש צורך במערכת חכמה שתדע מצד אחד למדוד את כמות הזרם הנצרכת על ידי יתר הצרכנים המחוברים ללוח החשמל בחניון (כגון תאורה, מפוחים וכו’) ולבצע חלוקה חכמה של הזרם הנותר בין הרכבים הנטענים ולאחר ככל הניתן את הצורך בביצוע הגדלת זרם מול חברת החשמל לחניון. בחניון אשר בו יש זרם של 64 אמפר פנוי לרכבים חשמליים ניתן לטעון עד 4 רכבים במקביל ללא מערכת ניהול. ברגע שמכניסים מערכת ניהול אותם 64 אמפר יכולים להספיק ל-30 רכבים ואף יותר. צרו קשר איתנו ונשמח לפרט בהרחבה בנושא ואף להדגים.

מערכת הניהול של PluGo מודדת את הצריכה בעמדת הטעינה של כל דייר, וחוסכת לועד הבית את הצורך בהתעסקות מייגעת בקריאת מונים ובהתחשבנות מול הדייר הרלוונטי. PLUGO גובה מהדייר את הכספים ישירות ומעבירה לועד הבית את עלות החשמל של הטעינה. לא רק זאת, PluGo אף הפעילה פיצ’ר מיוחד במערכותיה ובאמצעותו ניתן להגדיר טעינה בשעות השפל בלבד, ועל ידי כך לחסוך סכומים עצומים בחשבון החשמל על ידי הימנעות דיפולטיבית מטעינה בשעות השיא.

איש מקצוע מטעם פלאגו מגיע לאתר ההתקנה וסוקר את התנאים להתקנה.
כחלק מהבדיקה מבוצעת בדיקה של העמדות הקיימות והתאמתם לתקנים הרלוונטיים, בדיקה של לוחות החשמל ומבחן עומסים, מגבלות פיזיות שונות (כגון מעבר בין קומות, תוואי התקנה, צורך בהגדלת חיבור חשמל וכו’) תוך תיאום ציפיות עם הלקוח.
לאחר מכן מתבצעת תוכנית מסודרת לעבודה – התוכנית הינה תוכנית מודולרית, שתיתן מענה מיידי לרכבים הקיימים בשלב הראשון ועד למצב שבו כל החניון הינו חניון של רכבים חשמליים.

לאחר השלמת התוכניות, מתחילה פריסת תשתית החשמל בהתאם לשלבים השונים בתוכנית.
במקביל מתבצעת בניית האתר במערכת הניהול של פלאגו (הזנת הנתונים של ההספקים, כמות הרכבים, כמות לוחות המשנה וכן הלאה).

לאחר השלמת התשתיות, מתבצעת התקנת עמדות חדשות והגדרתם במערכת הניהול, לקליטת עמדות תואמות קיימות למערכת הניהול, וביצוע הדרכה לדיירים.

החל מאותו הרגע המערכת עובדת בצורה אוטומטית ומאחורי הקלעים מתבצע בילינג, ניהול וויסות אנרגיה, טיפול בתקלות, עדכוני תוכנה וכו’.

יש לרגולציה לא מעט עבודה על מנת להסדיר את נושא טעינת רכבים חשמליים בבניינים משותפים, התחום צומח בקצב מסחרר וזה טבעי שהרגולציה עוד לא הדביקה פערים.